【IT168 评论】随着人们生活水平的提升，汽车几乎成为家庭的必备品。开个玩笑的说，没有车你可能连媳妇儿都娶不上。当然我们也不难看出，万物互联已经成为未来的发展趋势，车联网作为万物互联的一部分自然成为未来的发展重点。在享受车联网所带来便利的同时，安全问题也同样是不容忽视的。东软网络安全NetEye作为网络安全的老品牌深知安全对车联网的重要性，2016年9月份联合了诸多汽车巨头成立了车载信息安全联盟，聚焦车载信息安全领域。

　　近日，小编就有幸和东软集团副总裁兼网络安全事业部总经理杨纪文、东软集团网络安全事业部副总经理路娜以及东软集团网络安全事业部物联网研发中心主任陈静相进行了深入交流，从更深层面对东软的车载信息安全进行了了解。

　　车载信息安全先行 东软任重而道远

　　随着对车联网安全的重视程度越来越大，业界也逐渐形成相应标准，相关法律法规建设也逐渐趋于完善，东软作为业界领先的网络安全厂商，在相关法律法规乃至提案的制定工作中也积极的进行了参与：2017年初，天津中国汽车技术研究中心召开了“汽车信息安全标准法规座谈会”，东软集团作为车联网信息安全供应商参与其中。并凭借在汽车产业安全领域的优越表现，被中国汽车技术研究中心最终选择为中国代表，参与联合国WP-29相关法规建设的各项工作。那我们不禁要问，东软在相关标准制定的过程中都做出了哪些贡献?

　　杨纪文表示，东软作为技术型公司，现在做每一件事情都想把东软所有的积累能够在所有的IT应用中，或者在技术应用中产生价值，他提到东软自己的理念是软件创造客户价值。提到车联网安全，杨总表示刚开始在做车联网安全的时候东软也没有想把这个事情做成一个国标，或者参与到国际标准的一个制定里面，这些都源于东软在汽车电子方面、网络安全方面的积累，使之能够快速的形成一种创造客户价值的产品或技术。杨总认为东软积累到今天还是引领了很多技术方向，产生了很多比较领先的技术积累。当然制定国家标准或国际标准也会面临相应的困惑，杨总认为东软更大的困惑在于如何让标准尽快产生价值、尽快落地。

　　路难且艰 车载信息安全的那些挑战

　　既然杨总也提到东软是一家偏技术型的厂商，那不妨也对技术相关的问题做一些了解，众所周知东软网络安全业务1996年起家，主要专注传统网络安全技术，传统的网络安全技术向车载信息安全迁移转换的过程中势必会面临各种困难与挑战，那东软在传统网络安全向车载信息安全迁移的过程中又遇到了哪些挑战呢?陈静相认为，车载信息安全可以分为两大部分，即终端安全和网络安全。

　　终端安全方面，其系统资源的丰厚程度，以及技术成熟度都已经非常完善，但其迁移到车载终端后，从传统IT来看还是存在很多不同的，可能是32位级，4K内存等配置，而且是一个实施操作系统，且不是多任务调度。这就需要东软技术团队重新进行预算、测试、以及相应的创新能力，去做一个新的算法的建模并最终实现车载信息安全。

　　在网络安全方面，陈静相认为，网络安全技术向车载信息安全迁移就相当于重新创造一个技术，重新创造产品，其周期也就相当于整个开发周期。东软技术团队需要在车使用过程中观察会受到的移动网络的影响，车身的各个电器单元之间互相的影响，网络在不同实际情况的影响。并在各个开发环节上攻克技术难点。这些都是在转化迁移的过程中不得不面对的问题。

　　开放共生 打造车载信息安全生态圈

　　鉴于车联网的发展趋势，目前不止一家厂商在做车联网安全，那和其他安全厂商相比，东软的车载信息安全又有哪些不同之处?路娜很是巧妙的引用了某安全专家对东软的评价：汽车的安全从内到外防是最难的，但是从外往里去部署，是所有传统安全厂商能做的事，除了东软之外，其他的安全设计基本都是从外往内去部署和防卫，东软是选择了和汽车厂商共同从底层入手，从车载系统里面最深往外开始做。

　　作为国内知名一家参与联合国WP-29相关法规建设的安全厂商，东软也不免有些力不从心之处，其对标准的推动或落地来讲还是有一定困难的，陈静相也表示多不胜数的工作会议，繁重的工作量仅靠东软一家来做是远远不够的，陈静相表示东软是怀着open的态度希望更多的公司和同行乃至车企能够一起承担更多的责任，共同参与进来。东软也会针对某些单位可能具备的一些能力给到一些建，针对某个小组贡献一些自己的力量，共同构造车载信息安全。